Nyt Bynet

Cityringen åbnede 29. september og gav os 17 nye metrostationer. Vi øger antallet af store skiftesteder fra 7 til 17. Derfor skal busserne bindes tæt sammen med nye og eksisterende metrolinjer og tog i en sammenhængende organisme.

Det kalder vi Nyt Bynet. Nyt Bynet betyder, at busserne skal køre til nye stationer og derfor også ad nye veje i forhold til i dag. Nyt Bynet består af A, C – og S-busserne samt de almindelige gule busser.  

Det er kommunerne og regionen i hovedstadsområdet, der beslutter, hvordan busserne skal køre indenfor de respektive kommunale- og regionale grænser. Derfor har alle kommuner og regionen i samarbejde med Movia besluttet, hvor der skal ske tilpasninger i busdriften.

Hvordan A-, C- og S-busserne skal skabe sammenhæng i Nyt Bynet er allerede blevet besluttet i starten af 2017 efter en politisk høring i de 45 kommuner og 2 regioner i hovedstadsområdet og på Sjælland.

Ligeledes blev det besluttet i løbet af foråret 2018, hvordan de almindelige gule busser skal køre efter politisk høring, herunder borgermøder, i kommunerne og regionerne.

Nyt Bynet er blevet til ud fra princippet om, at busserne skal bindes tæt sammen med den nye og eksisterende metro og tog. Metro og tog er hovedpulsårerne i transportorganismen. Busserne er de nødvendige forbindelser, der bringer folk ind til de store skiftesteder, så de hurtigt kan komme videre – og den anden vej igen ud i alle forgreninger.

Nyt Bynet er derfor planlagt ud fra, at det skaber bedre sammenhæng, kortere rejsetid, flere forbindelser og nye rejsemuligheder og vil blive fremtiden for 100 mio. passagerer om året.

Udgifterne til busdrift efter åbning af Cityringen ligger på samme niveau som nu.

Det går hurtigere, at rejse under jorden end over jorden, så rigtig mange rejser bliver hurtigere - også selvom du måske skal skifte mellem bus, tog eller metro. Skal du ind til byen, kan du skifte til metro på den sidste del af rejsen – det giver hurtigere rejsetid samlet set.

Det kan du se ved at klikke på den ønskede buslinje længere oppe på denne side. Her kan du se både linjekort for buslinjen og dens kørefrekvens.

Med Cityringens åbning har vi fået 17 nye metrostationer, og dermed mange nye og hurtigere måder at komme rundt i byen på. Når der kommer mange nye stationer, skal busserne også køre på en ny måde. Derfor tilpasses bussernes ruter, så de får et tæt samspil med den nye metro samt de eksisterende metro-linjer og S-tog. Det skal give god sammenhæng for passagererne på tværs af transportformer og bedre udnytte de nye og hurtigere rejsemuligheder med metroen.

Nej. Det giver ikke samfundsmæssigt mening, at bygge en masse ny metro, hvor man kan rejse hurtigere gennem byen, uden at se på, hvor den nye metro løfter den opgave, som bussen har haft. Busserne skal bindes sammen med metro og S-tog, så det hele fungerer som én stor organisme.

Den store forandring er, at du muligvis skal køre med en anden bus, end du plejer, eller bruge den nye metro noget af vejen. Det vil for nogle opleves som en stor forandring, indtil vi får det nye bynet ind under huden.

28 eksisterende buslinjer lægges om i Nyt Bynet og fem linjer erstattes af andre buslinjer.

Nej, formålet med Nyt Bynet er, at binde busserne sammen med tog og metro, så det hele fungerer som en stor organisme. Nyt Bynet skal netop sikre, at flest muligt borgere får glæde af bus, tog og metro og benytter den kollektive transport endnu mere.

Det kan vi ikke udelukke, Men der er stadig masser af stoppesteder i Nyt Bynet. Og 95 pct. af os vil fortsat have under 400 meter til nærmeste bus, tog eller metro.

Forandringen er, at du muligvis skal køre med en anden bus, end du plejer, eller bruge den nye metro noget af vejen. Det vil for nogle opleves som en stor forandring, indtil vi har fået det nye bynet under huden.

Vi forudser, at mange får glæde af den nye metro, også uden for København og Frederiksberg. Når din bus fremover kører anderledes, er det for, at du og dine naboer nemt og hurtigt kan komme ind til en metro- eller togstation, så ture ind til og rundt i København bliver hurtigere.

Generelt vil der være lokal busbetjening på de samme veje som i dag. Forandringen er at busserne måske kører et andet sted hen eller har et ændret antal afgange. Men nogle rejser kan fremover inkludere et skift til en anden bus eller til metro.

95. pct. af os vil fortsat have under 400 meter til bus, tog eller metro. Som udgangspunkt vil der derfor kun være få af os, som får længere gangafstand til nærmeste stoppested.

Nogle borgere vil muligvis skulle tage en anden bus eller måske skulle skifte for at komme derhen, hvor de plejer.